提升出租车服务质量不必等改革

提升出租车服务质量不必等改革

近日，我在外地跑了一些处所。不管是坐飞机、高铁，还是住店，天天都要坐出租车，平均一天至少要坐三次。在北京，一个月也未准坐一次出租车，出外一天坐三次，这就有了对各地出租车处事质量的体验和比力。大抵上说，坐10次出租车，可能遇上一次比力规范的出租车，但几乎没有一次让人十分满意的。此刻的出租车，既不像市场经济条件下的运营处事，也不像打算经济条件下的运营处事，整个是“四不像”。一个处所，能够把出租车打点到这样的程度，也实在堪称一绝，不改革怎么得了。宰客那是必然的，难打那是必然的，不开空调那是大都的，肮脏那是大都的，处事态度更是“马尾穿豆腐——提不起来”。这些问题，出租车改革意见能够解决吗？

上个月末，交通运输部一位带领在接受记者采访时暗示，出租车改革进入重要阶段，已经进行三轮论证，开端指导意见已有大要轮廓。出租车改革意见，上半年有望出台。据说，三轮深入调研后，还要进行第四轮征求意见，还要听取公众意见。

产生了“东方之星”这场灾难，交通运输部的出租车改革意见是否还能在上半年出台，人们不禁打一个问号。但是，出租车改革早晚总要到来，这一点是毫无疑问的。对付早晚要到来的事情，各种外部的干扰因素只是起到延缓的作用，不会也不行能阻止事情的产生。俗话说，躲得过月朔，河南头条网消息：，躲不外十五。出租车改革是局势所趋，不改革没有出路。

今年注定了是交通运输的多事之年，“东方之星”游轮事件，或许以极其凄惨的悲剧揭示了中国水运交通打点诸多问题的冰山一角。水运与公路运输、空中运输比力，自有其非凡性，一般公众对里面的打点问题知之甚少。因为出外主要是乘坐汽车、火车 和飞机，极少搭船，我也是这次通过“东方之星”才了解一些水运打点情况。“东方之星”这场灾难，需要反思和检查两个方面的问题，一是具体的技术层面的原因，二是政策和打点方面上的原因。

即使出租车改革意见可以提升处事质量，出租车行业似乎也不必等着改革意见出台才去提升本身的处事质量。专车之类的出租车竞争敌手呈现，最底子的原因是此刻的出租车让搭客不满意、不高兴。任何竞争敌手的呈现或乐成，都是因为本身做得不足好。掉队不仅挨打，还可能被裁减。我真诚但愿出租车处事质量得到提升，用优质处事加入市场竞争，消费者的选择才是独一的保留之道。

出租车如何改革？这位带领说，要解决好出租车涉及的各种问题先要解决定位，“出租车不是公共交通”；第二，要进行适当管控“不能太多也不能太少”，第三，出租车的价格需要管控，所有的使用者和经营者都能得到合理的酬金以及保障其利益。

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